 By 1985 (Figure 4.15b)  the supp

 By 1985 (Figure 4.15b)  the supply curve has moved to the left  as heavy scrapping reduced the tanker fleet from 320 m.dwt to 251 m.dwt,  but demand had fallen even more to below 150 m.dwt  due to the collapse in the crude oil trade after the oil price rises in 1979  This left 60 m.dwt of tankers laid up, extensive slow steaming,  and the demand curve intersecting the supply curve way down its span at D85 Freight rates averaged about $7,000 per day, close to operating costs Between 1985 and 1991 (Figure 4.15c) despite heavy scrapping, the tanker fleet fell by only 7 m.dwt,  due to increased newbuilding in the late 1980s the supply curve moved very slightly to the left to S91 but a growing oil trade increased demand by 30% to D91 equilibrium freight rate of about $15,000 per day in 1991 another factor intervened After the invasion of Kuwait in August 1990, oil traders used tankers as temporary storage, moving the demand curve temporarily to the right Freight rates increased to $29,000 per day

결과 (한국어) 1:

여 1985 (그림 4.15b)   공급 곡선 이동 했습니다 왼쪽된   251 m.dwt에 320 m.dwt에서 유조선 함 대를 감소 무거운 폐기 하지만 수요 150 m.dwt  원유 무역 1979 년에 석유 가격 상승 후에 붕괴 때문에 아래에 더 많은 추락 했다  유조선의 왼쪽된이 60 m.dwt 누워 광범위 한 느린 김,  및 공급 곡선 길을 D85 화물 요금에서 그것의 범위를 교차 하는 수요 곡선 평균 일 당 약 $7000, 1985 년과 1991 사이 costs 운영에 가까운 무거운 폐지에 불구 하 고 (그림 4.15 c) , 유조선 함 대 떨어졌다 7만 m.dwt에 의해, 공급 곡선 이동 왼쪽 S91 하지만 성장 기름 아주 약간 늦은 1980s 증가 신조 때문  무역 D91 평형 운임을 30%로 수요 증가 속도 1991 년에 day 당 약 $ 15, 000의 8 월 1990 년, 쿠웨이트 침공 후 다른 요소 intervened 오일 상인 유조선으로 사용 임시 저장소, 하루 $ 29, 000에 증가 right 화물 요금에 일시적으로 수요 곡선을 이동

결과 (한국어) 2:

 1985 년 공급 곡선  (그림 4.15b)이 무거운 폐기 320 m.dwt m.dwt 251에서 유조선 함대를 감소  왼쪽으로 이동, 하지만 수요가 더 많은 150 m.dwt의  아래로 떨어졌다 이 때문에이 유조선의 60 m.dwt가 누워 왼쪽  1979 년 유가 상승 후 원유 무역의 붕괴, 광범위한 느린 김,  및 D85 운임에 그것의 범위 아래로 공급 곡선의 길을 교차하는 수요 곡선 (그림 4.15c)  무거운 폐기에도 불구하고 1985 년과 1991 년 사이 costs 운영 가까이 하루에 약 $ 7,000, 평균, 유조선 함대 인해 공급 곡선이 이동 후반 1980s 증가 신조에  만 7 m.dwt 하락 아주 약간 S91에 왼쪽하지만 성장 석유 무역에 1990 년 8 월 1991 년 쿠웨이트 침공 후 또 다른 요인 intervened을 day 당 약 $ 15,000 평형 운임을 D91 30 %의 수요 증가, 석유 상인으로 유조선을 사용 임시 저장, right 운임에 일시적으로 수요 곡선을 이동은 하루에 $ 29,000 증가

결과 (한국어) 3:

 1985으로(그림 4.15b)  전원 공급 곡선으로 이동할 수 있다 왼쪽  무거운 줄고, 폐기 유조선 선단에서 dwt 320 M.에 251 M. dwt,  없었지만 수요도 더 많은하 150m 아래. dwt  때문에 붕괴에 원유 무역 후 오일 상승에 1979  이 왼쪽 60m. dwt 유조선의 쌓아 놓았고, 광범위한 느린 조리, 수요 곡선 교차하여 공급 곡선의 길에 D85 운임은 평균 7000달러 하루 운영 costs 닫 사이의 1985 및 1991(그림 4.15c) 에도 불구하고 무거운 폐지, 유조차 함대 떨어졌습니다만 dwt 7m.. newbuilding 증가로 인해 고 1980s 공급 곡선 이동 매우 가볍게 왼쪽으로 S91는 석유 거래 수요 확대에 30%하 D91 균형운임지수의에 대한 달러 day 15,000당 1991에 다른 팩터 intervened 후 쿠웨이트 침공에 1990년 8월, 유조선 기름 상인 사용으로 임시 저장,일시적으로는 수요 곡선은 right로 이동 운임은 하루 29,000 달러로 증가