On the supply side we also singled

On the supply side we also singled out five variables : the world fleet, productivity, shipbuilding production, scrapping and freight rates. The size of the world fleet is controlled by shipowners who respond to the freight rates by scrapping, newbuilding and adjusting the performance of the fleet. Because the variables in this part of the model are behavioral, the relationships are not always predictable. Market turning points depend crucially on how owners manage supply. Although the orderbook provides a guide to the size of the world fleet 12-18 months ahead, future ordering and scrapping are influenced by market sentiment, and are very unpredictable. Because shipping investors sometimes do things which economists find difficult to understand, relying too much on economic logic can be dangerous

결과 (한국어) 1:

공급 측면에서 우리 또한 점찍어 5 변수: 세계 함 대, 생산성, 조선 생산, 폐기 및 화물. 세계 함 대의 크기는 선 조정 하 여 폐기, 신조 함 대의 성능을 화물 요금에 반응에 의해 제어 됩니다. 변수는 모델의이 부분에서 행동 하기 때문에, 관계는 항상 예측 가능한. 시장의 터 닝 포인트 결정적인 소유자 공급을 관리 하는 방법에 따라 달라 집니다. orderbook 12-18 개월 앞두고 세계 함 대의 크기에 대 한 안내를 제공, 하지만 미래 주문 폐기 시장 정서에 의해 영향을 하 고 매우 예측할 수 있습니다. 때문에 배송 투자자 가끔 어떤 경제학자 찾을 수 이해 하기 어려운 것 들, 경제 논리에 너무 많이 의존 위험할 수 있습니다.

결과 (한국어) 2:

세계 함대, 생산성, 조선 생산, 폐기 및 운임 : 공급 측면에서 우리는 또한 다섯 가지 변수를 꼽았다. 세계 함대의 크기는, 폐기 신조 및 차량의 성능을 조정하여 운임에 응답 선주에 의해 제어된다. 모델의이 부분의 변수가 행동하기 때문에, 관계는 항상 예측할 수 없습니다. 시장 터닝 포인트는 소유자가 공급을 관리하는 방법에 결정적으로 의존한다. 수주 잔고가 12~18개월 앞서 세계 함대의 크기에 대한 지침을 제공하지만, 미래의 주문 및 폐기는 시장 심리에 영향을, 매우 예측할 수있다. 운송 투자자들이 때때로 경제학자들이 이해하기 어려운 찾을 일을하기 때문에, 경제 논리에 너무 많이 의존하는 것은 위험 할 수있다

결과 (한국어) 3:

공급 측면에서 우리는 또한 다섯 가지 변수 : 세계 함대, 생산성, 조선 생산, 폐기 및 운임은 뽑았습니다. 세계 함대의 크기는 운임에 버림으로써, 응답, newbuilding 함대의 성능 조정하는 선주에 의해 제어됩니다. 모델의 이 부분에 있는변수 행동하고 있기 때문에,관계는 항상 예측할 수 없습니다. 시장 결정적 전환점 소유자 전원 공급 관리 방법에 따라 다릅니다. 이 orderbook 12-18 앞으로 세계 함대의 크기를 정하는 가이드를 제공하고 있지만, 주문 및 폐지 미래 시장의 동향에 영향을 받고 있으며, 매우 예측이 어렵습니다. 배송 투자자들 가끔 이해하기란 매우 어렵 경제학자들을 발견하는 일을 하고 있으니,너무 많은 경제 논리에 의존하기 위험할 수 있