해상운임 메커니즘 adjustment mechanism lin

해상운임 메커니즘
 adjustment mechanism linking supply and demand
 perfect competition model supply function
 demand function
 equilibrium price 1) 공급함수 (supply functions)
 supply function for an individual ship = J-shaped curve
 amount of transport the owner provides at each level of freight rates
 Ex) 280,000 dwt VLCC
 freight rate falls below $155 per million ton miles => lay-up
 freight rates rise past $155 per million ton miles => steams at the lowest viable speed of 11 knots per hour
 supply 10.1 btm of transport in a year = 11×24×137×280,000
 At higher freight rates => speeds up until at about $220 per million ton miles the ship is at full speed of 15 knots and supplying 13.8 btm of sea transport per year

결과 (한국어) 1:

해상운임 메커니즘수요와 공급을 연결  조정 메커니즘 완벽 한 경쟁 model 공급 기능 수요 함수 평형 가격 1) 공급함수 (공급 기능)  개별 선박에 대 한 기능 제공 = J-모양의 곡선 교통 소유자 제공 화물의 각 수준에서 예) 280000 dwt VLCC 운송 요금 $155 백만 톤 마일 당 떨어지면 = > 레이 업 운송 요금은 $155 백만 톤 마일 당 과거 상승 = > 시속 11 노트의 가장 낮은 가능한 속도에서 증기 공급 수송의 10.1 엠 1 년 = 11 × 24 × 137 × 280, 000 높은 운임 요금 = > 속도 백만 톤 마일 당 약 $220에 우주선에 전체 15 노트의 속도 및 년 당 바다 수송의 공급 13.8 엠

결과 (한국어) 2:

해상 운임은 메커니즘
수요와 공급 연결 조정기구 을
완전 경쟁 model 공급 기능 
 수요 함수
 평형 가격 1) 공급 함수 (공급 기능)
개별 선박에 대한  공급 기능은 = J 모양의 곡선
교통  금액은 소유자가 제공 운임의 각 수준에서
예 ) 280,000 DWT VLCC의
 운임 백만 톤 마일 => 레이 업 일당 155달러 폭포
 운임 만 톤 마일 당 155달러 과거 상승 =>는 시속 11 노트의 가장 낮은 가능한 속도로 하네
 1 년에 수송의 10.1 BTM = 11 × 24 × 137 × 28 만 공급
만 톤 마일 당 약 $ 220 선박이 15 노트의 최고 속도이며, 해상 수송의 13.8 BTM을 공급까지 => 속도를 더 높은 운임에 을 연간

결과 (한국어) 3:

해상운임 메커니즘
 조정 메커니즘 연결 수요와 공급
 완벽한 경쟁 model 공급 기능

수요함수  평형 가격 1) 공급함수( 기능 전원)
 공급 기능에 대한 개별 배송 = J 모양의 곡선
 양 운송에 소유자를 제공합니다 각 수준의 운임
 ex) 280,000 dwtvlcc
 운임이 폭포 아래 $155당만t급마일= > 레이업
 운임 상승 지난 $155당마일만t= >스팀 최저의 실용적인 속도 시속 11노트
 공급 장치 10.1 BTM의 운송은년 = 11×24×137×280,000
에서의 높은 운임= > 속도에서까지 $220당마일만t을 선적하고에서도 최고의 속도 15노트, 공급 13.해상 수송 연간 8 BTM