2.3 Trailer TransducersThe trailer

2.3 Trailer Transducers
The trailer contains transducers to measure real-time traction and load.
2.3.1 Trailer Wheel Speed Tachometers
The speed of each trailer wheel is measured by a special digital pulse generator located on the outside of each rotor. The DMI reads pulses created by precisely machined notches in the rotor. The DMI is fully contained outside the axle/spindle assembly. The DMI is capable of being fully serviced without removing the spindle assemblies from the trailer. This allows replacement in less than 10 minutes. The speed resolution and accuracy is +/- 0.1% per mile. The speed signals are routed to the electronics in the vehicle cab and viewable on both the computer screen and a dash mounted digital display. The speed of both wheels is simultaneously recorded at the time of test.
2.3.2 Trailer Force/Load Transducers
The transducers that measure force and load at each wheel are strain gauge bridges mounted on a single stainless steel assembly. The transducer is mounted between the spindle and the wheel assemblies and an instrumentation connector is used to connect to the trailer wiring. The bridge requires that voltage be applied across it during operation and that its output be amplified from microvolt levels to that required by the data acquisition equipment. The trailer wiring routes the signals to the truck connectors and forward to the computer/electronics which provides all voltages and signals conditioning. Transducer/Bridges may be present at either or both wheels as required but only one shall be selected at a time.
The transducer measures force in two orthogonal directions and must be oriented so these directions are along the road surface and perpendicular to the road surface. The orientation is accomplished by slotted hole with four locking bolts to insure alignment with the trailer tongue. After alignment the force transducers are protected by means of a stone shield and straps.
The calibrated transducer is designed to meet the requirements ASTM E274. It will have less than 1%
non-linearity and hysteresis when subjected to torsion load only, and less than 1% cross-talk under
1,000 lbs. load in bending. Calibration shunt resistors are contained in the computer system for
monitoring the signal calibration.
2.4 Trailer Braking System
The braking system is air over hydraulics and provides two pressures. A lower safety brake pressure is applied to both brakes for normal stopping while a separate high pressure can be applied to the wheel during testing. Corvette style aluminium disk brakes are used to provide quick lockups.

결과 (한국어) 1:

2.3 트레일러 트랜스듀서트레일러는 실시간 견인 및 부하를 측정 하는 변환기를 포함 합니다.2.3.1 트레일러 휠 속도 회전 속도계각 트레일러 바퀴의 속도 각 회전자의 외부에 위치한 특별 한 디지털 펄스 발생기에 의해 측정 됩니다. DMI는 정확 하 게 가공된 노치 회전자에 의해 생성 하는 펄스를 읽습니다. DMI 차축/스핀 들 어셈블리 외부 완전히 포함 되어 있습니다. DMI는 트레일러에서 스핀 들 어셈블리를 제거 하지 않고 완전히 서비스 되 고 수 있습니다. 10 분 이내에 대체 수 있습니다. 속도 해상도 정확도 ± 0.1% 마일 당입니다. 속도 신호는 차량 택시에서 전자를 않으며 둘 다에서 볼 수 있는 컴퓨터 화면 및 대시 탑재 디지털 디스플레이. 두 바퀴의 속도 테스트의 시간에 동시에 기록 됩니다.2.3.2 트레일러 힘/부하 변환기트랜스듀서는 힘을 측정 하 고 각 휠에는 스테인리스 단일 어셈블리에 장착 된 스트레인 게이지 브리지입니다. 변환기는 스핀 들 및 휠 어셈블리 사이 탑재 하 고 계측 커넥터는 트레일러 배선 연결 하는 데 사용 됩니다. 다리는 전압 적용 그것은 작업 중 하 고 출력 데이터 수집 장비에 필요한 하 microvolt 수준에서 증폭 될 필요 합니다. 트레일러 배선 트럭 커넥터 및 신호 컨디셔닝 및 모든 전압을 제공 하는 컴퓨터/전자에 앞으로 신호를 라우팅한다. 필요 하지만 유일한 하나를 한 번에 선택 한다 변환기/교량 중 하나 또는 두 바퀴에 존재할 수 있습니다.트랜스듀서 측정 두 직교 방향에서 강제 하 고 이러한 방향 표면 고도 표면에 수직도 따라 되므로 지향 되어야 합니다. 방향을은 트레일러 혀 맞춤을 보장 하기 위하여 4 개의 잠금 볼트 함께 관통형된의 홀에 의해 수행 됩니다. 맞춤 후 힘 변환기 돌 방패 및 결박에 의하여 보호 됩니다.보정된 변환기는 ASTM E274 요구 사항을 충족 하도록 설계 되었습니다. 그것은 1% 보다 적은 있을 것 이다비선형 및 히스테리시스 비틀림을 때만, 로드 하 고 아래 1% 미만 잡담1000 파운드 굴곡에 로드합니다. 교정 션트 저항에 대 한 컴퓨터 시스템에 포함신호 보정을 모니터링합니다.2.4 트레일러 브레이크 시스템브레이크 시스템 유압 공기는 고 두 압력을 제공 합니다. 더 낮은 안전 브레이크 압력 정상 별도 고압 테스트 하는 동안 바퀴에 적용할 수 있는 하는 동안 중지에 대 한 두 브레이크에 적용 됩니다. 코르 벳 스타일 알루미늄 디스크 브레이크는 빠른 작동 중지를 제공 하는 데 사용 됩니다.

결과 (한국어) 2:

2.3 트레일러 듀서
예고편 실시간 견인로드. 측정하는 센서를 포함
2.3.1 트레일러 휠 속도 속도계가
각각 트레일러 휠의 속도가 각각의 로터의 외측에있는 특별한 디지털 펄스 발생기에 의해 측정된다. DMI는 회 전자에 정밀하게 가공 된 노치에 의해 생성 된 펄스를 읽습니다. DMI는 완전히 축 / 스핀들 어셈블리 외부에 포함되어 있습니다. DMI 트레일러에서 스핀들 어셈블리를 제거하지 않고 전체 서비스되는 수있다. 이 10 분 이내에 교체 할 수 있습니다. 속도 해상도와 정확도는 +/- 마일 당 0.1 %이다. 속도 신호, 차량 운전실의 전자 라우팅 컴퓨터 스크린과 계기판 장착 디지털 디스플레이 모두에서 볼 수있다. 두 바퀴의 속도를 동시에. 테스트시 기록
2.3.2 트레일러 포스 /로드 트랜스 듀서
스트레인 게이지 브리지 단일 스테인리스 조립체에 장착되어 각 휠에 힘을 하중 측정 트랜스 듀서. 변환기는 상기 스핀들 및 휠 조립체 및 계측 커넥터 트레일러 배선에 연결하기 위해 사용되는 사이에 장착된다. 브리지는 전압이 동작 중에에인가하고, 그 출력은 마이크로 볼트 수준의 데이터 취득 장치에 의해 요구되는 증폭하는 것이 요구된다. 트레일러 배선 트럭 커넥터 노선 신호를 모든 전압 및 신호 컨디셔닝을 제공하는 컴퓨터 / 전자 제품에 전달합니다. 변환기 / 교량은 하나 존재하거나 필요에 따라 두 바퀴 오직 하나의 시간으로 선택한다. 수
개의 직교 방향의 트랜스 듀서 측정 력 이러한 방향은 도로면에 노면을 따라 수직하게되도록 배향한다. 방향은 트레일러 혀 정렬을 보장하기 위해 네 개의 잠금 볼트 슬롯 구멍에 의해 달성된다. 힘 센서가 돌 방패와 스트랩에 의해 보호되는 정렬 후.
보정 된 변환기는 요구는 ASTM E274를 충족하도록 설계되었습니다. 이 1 % 미만인 것
만 비틀림 하중을받을 때의 비선형 성 및 히스테리시스를 이하 1 % 미만의 혼선
1,000 파운드. 굽힘로드합니다. 교정 션트 저항을 위해 상기 컴퓨터 시스템에 포함 된
상기 신호 보정을 모니터링.
2.4 트레일러 제동 시스템
제동 시스템이 유압 위에 공기되어 두 압력을 제공한다. 별도의 고압 테스트 중에 휠에 적용 할 수있는 반면, 낮은 안전 브레이크 압력은 통상 정지 브레이크 모두에 적용된다. 코르벳 스타일의 알루미늄 디스크 브레이크는 빠른 잠금을 제공하는 데 사용됩니다.

결과 (한국어) 3:

규모는 트레일러 센서트레일러 포함 센서 실시간 견인 로드 테스트.자동차 바퀴가 있던 빠른 속도모든 트레일러 속도 바퀴가 쓰는 특별 숫자 펄스 발생기 밖에 모든 로터 자리잡고 있다.이 책을 만든 기계 장치 펄스 정확하게 노치 로터.휴먼 인터페이스 충분히 포함 다리 / 방추체 밖에.휴먼 인터페이스 될 수 완전히 서비스 안 트레일러 스핀들 구성 요소.대체 이 10분 안에 있습니다.제, 정도의 속도 + / - 0.1% 있다.속도 신호 보내면 전자 택시, 차 두 화면 보이기 대시 식 디지털 디스플레이.동시에 두 바퀴 속도 때 레코드 검사.새로운 트레일러 힘 / 로드 센서이 조치는 힘, 로드 센서 모든 휠 설치된 스트레인 다리 한 스테인리스 대회.이 센서 설치 사이의 축 바퀴가 집회 및 한 기기 연결 연결하는 데 트레일러 전선.다리 데 필요한 전압 수술 중에 있다, 그 생산량이 증가하였다 필요한 마이크로볼트 수준 수집 장치.접속 채널 트레일러 트럭 커넥터 신호, 기대 컴퓨터 / 전자 제공하는 모든 전압과 신호 처리.센서 / 다리 출석할 수 있지만, 또는 두 바퀴 반드시 필요한 겨우 한 번 한 선택.센서 조치 힘, 상호 방향 방향 반드시 이 방향 도로 도로, 수직이다.슬롯 구멍을 통해 이 위치 확보 네 자물쇠 못 맞는 트레일러 혀.라인 보호 후 힘 센서 통해 한 돌 동, 가지고 있다.디자인 보정 센서 쓰다 e274 요구를 만족시킬 수 있다.최소한 1% 것이다.비선형 불러올 때, 다시 돌려 최소한 1% 만 다음, 만담??????? 천 파운드 부하.조정 중에 병렬 저항 컴퓨터 시스템감시 신호 정한다.2.4 트레일러 브레이크 시스템공기 브레이크 시스템, 두 압력 액체 제공했다.낮은 안전 브레이크 스트레스 때문에 모두 정상 정지 브레이크 따로 고압 사용할 수 있는 시험 때 이 바퀴.알루미늄 디스크 브레이크 경순양함 스타일 제공하는 데 빨리 자물쇠.