The trailer completely disconnects

The trailer completely disconnects from the truck via quick disconnects. The trailer has a front compartment which houses a spare tire and electrical components plus a rear compartment which contains the air and hydraulic brake control equipment. Gas shocks are used to assist the opening and closing of the aluminium covers over each compartment. The covers provide easy access while creating environmental protection. The trailer mid-section shall be covered by aluminium service doors that are also hinged and permit access to the entire suspension from the top of the trailer. The entire trailer frame, hoods, access doors, and fenders are professionally finished to match the vehicle colour and any surface prone to chipping shall be treated with a Kevlar based spray-on flexible protectant. Four flashing lights are provided on the trailer rear cover. Two flexible antennas are mounted on the rear bumper to indicate the rear position of the trailer. Corvette type aluminium body disk brakes are used to provide quick lockups during testing. Brake are universal for mounting on either side of the trailer.
2.1 Trailer Construction
The trailer has a perimeter type frame constructed of two by four inch rectangular box sectional steel tubing. The tongue is a four-inch box section with a removable two-inch ball coupler. A third adjustable height support wheel is located on the trailer tongue area to support the front of the trailer when disconnected from the truck. Test Trailer will be ballasted with the appropriate powder-coated steel weight plates of various sizes and dimensions, bolted to the test trailer frame, to ensure the vertical load on each wheel is 1085 lbs (plus or minus 15 lbs), and the tongue weight will be between 100 and 200 lbs at the hitch point.
2.2 Trailer Suspension
The trailer suspension is a parallelogram trailing arm design, with adjustable upper control arms and fixed lower control arms on each side. Pivots points are hardened spherical bushing or universal joints to minimize rotation of the axle and provide free motion. The trailer is equipped with maintenance free, rebuild able coil-over shocks. Coil-over shocks will have a lifetime warranty on coils to stay within 5% of original rating. The coil-over shocks have Heim spherical top and bottom bearings and are constructed with an aluminium body. An adjustable anti-sway bar completes the suspension components. The suspension system shall allow any transducer cross-talk to be removed without touching the transducer’s mounting hardware.

결과 (한국어) 1:

빠른 통해 트럭에서 연결을 끊고 완전히 트레일러 연결을 끊습니다. 트레일러는 스페어 타이어와 전기 부품을 전면 구획 플러스 공기 및 유압 브레이크 제어 장치 포함 된 후방 구획 있다. 각 구획에는 알루미늄의 커버와 가스 충격 개방을 지원 하기 위해 사용 됩니다. 커버 환경 보호 만드는 동안 쉽게 액세스를 제공 합니다. 트레일러 중간 섹션 알루미늄 서비스 도어 힌지 또한 트레일러의 상단에서 전체 서 스 펜 션에 액세스를 허용 하 여 적용 한다. 전체 트레일러 프레임, 후드, 액세스 문, 및 바퀴 차량 색깔에 맞게 전문적으로 완료 하 고 치핑을 하는 경향이 어떤 표면 든 지 유연한 막는 스프레이에 방탄복 기반으로 치료 한다. 4 개의 깜박이 표시등이 트레일러의 후방 덮개에 제공 됩니다. 2 개의 유연한 안테나는 트레일러의 후방 위치를 나타내기 위해 후면 범퍼에 거치 된다. 코르 벳 유형 알루미늄 바디 디스크 브레이크는 테스트 하는 동안 빠른 작동 중지를 제공 하는 데 사용 됩니다. 브레이크는 트레일러의 양쪽에 장착에 대 한 보편적인.2.1 트레일러 건설트레일러는 2 4 인치 직사각형 상자 단면 스틸 튜브에 의해의 건설 경계 유형 프레임. 혀는 이동식 2 인치 볼 커플러와 4 인치 상자 섹션입니다. 세 번째 높이 조절 지원 바퀴 트레일러는 트럭에서 연결이 끊어진 경우의 전면을 지 원하는 트레일러 혀 지역에 위치 해 있습니다. 다양 한 크기와 크기, 테스트 트레일러 프레임에 볼트의 적절 한 분말 입히는 강철 무게 접시 테스트 트레일러를 ballasted 것, 수직을 보장 하기 위해 각 바퀴에 부하는 1085 파운드 (플러스 또는 마이너스 15 파운드), 그리고 혀 무게 차질 시점에서 100 및 200 파운드 사이 됩니다.2.2 트레일러 현 탁 액트레일러의 서 스 펜 션은 평행 사변형 후행 팔 디자인, 조정 가능한 상단 컨트롤 무기와 고정된 낮은 제어 팔 각 측에. 피벗 포인트 구형 부싱 또는 차축의 회전을 최소화 하 고 제공 하는 무료 모션을 유니버설 관절 강화 됩니다. 트레일러는 보수가, 다시 수 코일 오버 쇼크를 갖추고 있습니다. 코일 오버 쇼크 원래 등급의 5% 이내로 코일에 평생 보증을 해야 합니다. 코일 오버 쇼크 Heim 구형 상단과 하단 베어링 있고 알루미늄 바디와 함께 구성 됩니다. 조정 가능한 anti-sway 바 서 스 펜 션 구성 요소를 완료합니다. 서 스 펜 션 시스템은 어떤 변환기 크로스-토크 변환기의 장착 하드웨어를 변경 하지 않고 제거 될 허용 한다.

결과 (한국어) 2:

트레일러는 완전히 빠른 분리를 통해 트럭에서 연결을 끊습니다. 트레일러는 스페어 타이어 및 전기 부품 플러스 공기 및 유압 브레이크 제어 장치를 포함하는 후방 구획 주택 전면 구획이있다. 가스 충격이 개방을 돕기 위해 사용되며, 알루미늄의 개폐는 각 구획을 통해 커버된다. 환경 보호를 만드는 동안 덮개는 쉽게 액세스 할 수 있습니다. 트레일러의 중간 부분은 힌지와 트레일러의 상단에서 전체 현탁액에 대한 액세스를 허용되는 알루미늄 서비스 도어에 의해 커버된다. 전체 트레일러 프레임, 후드, 액세스 도어와 펜더는 전문적으로 차량 색상과 유연한 보호제 스프레이를 기반으로 케블라로 처리해야한다 치핑하는 경향이있는 표면에 맞게 완료됩니다. 네 깜박이는 불빛은 트레일러 후면 커버에 제공된다. 두 유연한 안테나 트레일러의 후방 위치를 나타내는 후방 범퍼에 장착된다. 코르벳 형 알루미늄 바디 디스크 브레이크 테스트시 빠른 잠금을 제공하기 위해 사용된다. 브레이크 트레일러의 양쪽에 장착하기위한 보편적이다.
2.1 트레일러 건설
트레일러 네 인치 직사각형 상자 단면 스틸 튜브에 의해 두로 구성 경계 형 프레임이 있습니다. 혀 이동식 2 인치 공 커플러에 4- 인치 박스 섹션이다. 세 번째 높이 조절지지 휠은 트럭에서 분리 할 때 트레일러의 앞을 지원하기 위해 트레일러 혀 지역에 위치해 있습니다. 테스트 트레일러는 각 차륜상의 수직 부하를 보장하기 위해, 테스트 트레일러 프레임에 볼트 다양한 크기와 치수의 적절한 분말 코팅 강철 중량 플레이트 밸러스트한다은 1,085 파운드 (플러스 또는 마이너스 15 파운드)와 텅 무게 히치 지점에서 100, 200 파운드 사이에있을 것입니다.
2.2 트레일러 서스펜션
트레일러 서스펜션은 양쪽에 조정 상위 제어 팔, 고정 낮은 제어 팔을 평행 사변형 트레일 링 암 디자인이다. 피봇 포인트는 차축의 회전을 최소화하고 자유로운 이동을 제공하는 구형 부싱 또는 유니버설 조인트를 경화된다. 트레일러는 무료 유지 보수가 장착되어, 수 코일 오버 충격을 다시 빌드합니다. 코일 오버 충격은 원래 점수의 5 %에 맞추기 코일에 평생 보증을 제공합니다. 코일 오버 충격 하임 구형의 상단과 하단 베어링을 가지고 있으며 알루미늄 바디로 구성된다. 조정 가능한 안티 동요 바는 서스펜션 구성 요소를 완료합니다. 서스펜션 시스템은 트랜스 듀서 크로스 토크가 변환기의 장착 하드웨어를 건드리지 않고 제거 할 수 있도록해야한다.

결과 (한국어) 3:

트레일러 트럭 완전히 연결 끊기 통해 빠른 빠지다.트레일러 이미 앞 부근 이 집 달자씨랑 전기 구성 더하기 후위 포함하는 공기와 물이 브레이크 제어 장치.가스 충격 돕기 위해 개폐 모든 방에는 알루미늄 덮여 있다.뚜껑 만들 때 위해 환경 보호 쉽게 얻을 수 있다.트레일러 중 제 일차적으로 알루미늄 서비스 문 것도 깎는다, 잠시 접근할 수 있도록 모든 산꼭대기에서 트레일러.전체 프레임, 후드 문, 펜더 전문 다 색상 일치 어떤 표면 차량 쉽게 쇳밥 반드시 치료를 통해 부드러운 보호 섬유 뿌려.플래시 모두 네 트레일러 후 짓다.두 가지 부드러운 안테나 설치된 범퍼 후 위치: 트레일러.알루미늄 디스크 브레이크 경순양함 형 몸 쓰는 시험 때 제공하는 빠른 판매 금지.브레이크 보편적으로 양쪽 트레일러 설치 중.2.1 트레일러 건설트레일러 이미 주변 형 프레임 4 인치 상자 두 분 강관.혀 4 인치 박스 단 두 인치 볼 결합기 수 있다.세 번째 높이 조절 지지바퀴 에 트레일러 혀 지역 지원 연결 끊기 전에 때 이 트레일러 트럭.테스트 트레일러 것이다 구실을 따라 적당한 가루 도금 강판 각종 크기 무게 보드 벽에 테스트 프레임, 확보 한 바퀴 하중 1085 파운드 (가감 1천 파운드), 무게 100 ~ 혀 있을 때, 2백 파운드 걸려, 좀.잠시 것으로 트레일러평행사변형 트레일러 suspension 디자인 정말 끌고 팔, 상위 무기 및 고정 하급 관리 무기 한 변.피보트 좀 구형 부싱 만능카프링 경화 또는 줄이기 위해 이 축 회전 자유 운동.트레일러 유지할 수 있는 자유 갖추고, 다시 코일 넘는 충격을 받았다.코일 넘는 충격 다 한 평생 보증 범위 내에서 5% 코일 원래 평가.코일 더 충격을 머릿말과 꼬릿말 바다 손윗동서 볼 베어링, 알루미늄 몸이 거야.바리어블 노를 바 완성 부품 걸려 있다.서스펜션 시스템 반드시 모든 센서 삭제 안 하는 하드웨어 센서 접다.