4.0 MDR Computer/Electronics System

4.0 MDR Computer/Electronics System General Description
The Computer/Electronics System is an Mobile Data Recording (MDR) System model. The computer system is mounted in the tow vehicle cab while the analog to digital conversion electronics are mounted in a protective enclosure in the trailer. All signals from sensing devices in the skid trailer are converted into digital signals in the trailer and sent to the recording electronics in the vehicle cab. The trailer mounted digital conversion eliminates any potential signal loss, electronic noise interference or device error due to wiring harness length.
The distance measurement is accomplished using a connection in the transmission or the rear differential assembly of the vehicle. Depending on vehicle type, an encoder can be used. The system has a method of calibration to ensure accurate measurement of roadway distance. The accuracy of the system can be calibrated to + 0.1 % per mile.
The MDR system supplied for friction testing performs in a real-time and is interactive with the operator. The equipment when combined with the sensors on the trailer and transport vehicle tracks the location of the test vehicle, controls the friction tests being performed, displays the test results, and displays vehicle location on the system monitor. Collection and display of roadway feature data and friction test data shall occur in real-time.
4.1 MDR General Design Parameters
The MDR system is designed to meet the following general requirements:
(a) The system operates satisfactorily in the rugged environment of the transport vehicle used for friction testing.
(b) The system operates satisfactorily in all typical climatic conditions when installed in the transport vehicle.
(c) The system allows testing to be safely performed in the field without hindrance to on-going traffic.
(d) The system integrity or location measurement accuracy is not compromised and testing may be performed at vehicle speeds up to 70 MPH.
(e) The system is capable of storing test results and measured feature locations in real-time.
(f) The system measures data in feet, meters, kilometres, or miles in an incrementing or decrementing mode from an arbitrary starting point.
(g) Operating temperature range is 34 to 140 degrees F, non-operating temperature range shall be the same as the tow vehicle. Operating temperatures are ambient measurements and roadway conditions and ASTM specifications must be considered.
(h) Operating humidity range is 8% to 80% (non- condensing), non-operating humidity range is 5% to 95% (non-condensing) non-operating
(i) Operating power is +12VDC @ 30A supplied by test vehicle electrical system

결과 (한국어) 1:

4.0 MDR 컴퓨터/전자 시스템 일반 설명컴퓨터/전자 시스템 모바일 데이터 기록 (MDR) 시스템 모델입니다. 컴퓨터 시스템은 아날로그 디지털 변환 전자를 트레일러에 보호에 탑재 하는 동안 견인 차량 택시에서 거치 된다. 스키 드 트레일러에서 장치를 감지 하는에서 모든 신호는 트레일러에서 디지털 신호로 변환 하 고 차량 택시에서 녹음 전자 전송. 트레일러 탑재 디지털 변환 잠재적인 신호 손실, 전자 잡음 간섭 또는 배선 하네스 길이 인 장치 오류를 제거 합니다.거리 측정은 전송 또는 차량 후방 차동 어셈블리에 대 한 연결을 사용 하 여 수행 됩니다. 차량 종류에 따라 인코더를 사용할 수 있습니다. 시스템도로 거리의 정확한 측정을 보장 하기 위해 교정 방법이 있다. 시스템의 정확도로 측정 될 수 있다 + 마일 당 0.1%.MDR 시스템 마찰 테스트 제공는 실시간으로 하며 운영자와 함께 상호 작용 합니다. 장비 트레일러와 운송 차량에 센서와 결합 될 때 테스트 차량의 위치를 추적, 마찰 테스트 수행 되 고 제어, 테스트 결과 표시 하 고 시스템 모니터에 차량 위치를 표시 합니다. 수집 및도 기능 데이터 및 마찰 테스트 데이터의 표시는 실시간으로 발생 한다.4.1 MDR 일반적인 설계 매개 변수MDR 시스템은 다음과 같은 일반적인 요구 사항을 충족 하도록 설계 되었습니다.(a) 시스템의 마찰 테스트를 위해 사용 수송 차량 거친 환경에서 만족 스럽게 작동 합니다.(b) 시스템 모든 전형적인 기후 조건 운송 차량에 설치 될 때에서 만족 스럽게 작동 합니다.(c) 시스템 테스트를 온가 트래픽을 방해 하지 않고 필드에서 안전 하 게 수행 될 수 있습니다.(d)는 시스템 무결성 또는 위치 측정 정확도 손상 되지 및 테스트에서 수행할 수 있습니다 차량 속도 최대 70 MPH.(e) 시스템은 실시간으로 테스트 결과 측정된 기능 위치를 저장할 수 있는. (f) 시스템 데이터 피트, 미터, 킬로미터, 또는 임의의 시작 지점에서 증가 또는 감소 모드에서 마일에 측정합니다.(g) 동작 온도 범위 34 140 화씨, 비 동작 온도 범위 견인 차량 동일 하 게 한다. 동작 온도 주변 측정 및도 조건 그리고 ASTM 규격을 고려해 야 합니다.(h) 동작 습도 범위 8% ~ 80% (비 농축), 비작동 습도 범위는 5% ~ 95% (비응축)-운영(은 i) 작동 전원이 + 12VDC @ 30A 테스트 차량 전기 시스템에서 제공

결과 (한국어) 2:

4.0 MDR 컴퓨터 / 전자 시스템 일반 설명
컴퓨터 / 전자 시스템은 모바일 데이터 기록 (MDR) 시스템 모델이다. 디지털 변환 전자 아날로그 상기 트레일러의 보호 케이스에 장착하는 동안, 컴퓨터 시스템은 견인 차량 운전실에 장착된다. 스키드 트레일러에서 감지 장치의 모든 신호는 트레일러에서 디지털 신호로 변환하고, 차량 운전실의 기록 전자 장치로 전송됩니다. 트레일러 장착 디지털 변환으로 인해 배선 하니스 길이 잠재적 인 신호 손실, 전자 잡음 간섭 장치 오류를 제거한다.
거리 측정은 변속기의 연결 또는 차량의 후방 차동 장치 어셈블리를 사용하여 달성된다. 차량의 유형에 따라, 인코더를 사용할 수있다. 이 시스템은 도로의 거리의 정확한 측정을 보장하기 위해 교정하는 방법이있다. 시스템의 정확성은 마일 당 0.1 + %로 조정된다.
마찰이 실시간으로 수행하는 테스트와 오퍼레이터와 상호 작용을 위해 제공되는 MDR 시스템. 트레일러 및 운송 차량 센서와 결합 된 장치는 검사 차량의 위치, 마찰 시험이 수행되는 제어 트랙 테스트 결과를 표시하며, 시스템의 모니터에 표시 차량 위치. 도로 형상 데이터 및 마찰 테스트 데이터를 수집 및 디스플레이는 실시간으로 발생한다.
4.1 MDR 일반적인 디자인 파라미터
MDR의 시스템은 다음의 일반적인 요구 사항을 충족하도록 설계된다 :
(a) 시스템은 운송 차량의 거친 환경에서 양호하게 작동 마찰 시험에 사용 하였다.
(b) 상기 시스템은 운송 차량에 설치된 모든 통상적 인 기후 조건에 만족스럽게 작동한다.
(c) 상기 시스템이 테스트 안전에 지장없이 현장에서 수행 될 수 있도록 지속적인 트래픽.
(d)에 시스템 무결성 또는 위치 측정 정밀도가 손상되지 않고, 시험은 70 MPH까지 차량 속도에서 수행 될 수있다.
(E) 시스템에서 실시간으로 검사 결과와 측정 된 피쳐의 위치를 저장할 수있다.
(f) 상기 시스템이 측정 데이터 임의의 시점에서 증가 시키거나 감소시키는 모드 피트 m 킬로미터 또는 마일.
(g) 작동 온도 범위는 34 ~ 140 도의 F는 비 작동 온도 범위는 견인 차량과 동일해야한다. 작동 온도는 주위 측정 및 도로 조건 및 ASTM 규격이 고려되어야한다.
(시간) 작동 습도 범위는 8 % 80 % (비 응축), 비 작동 습도 범위 5 % ~ 95 %로 비 (비 응축)에 - 운영
(내가) 작동 전원이 테스트 차량 전기 시스템에 의해 공급 12VDC의 @의 30A를 +한다

결과 (한국어) 3:

4 - 설명 컴퓨터 / 일렉트로닉스 시스템컴퓨터 / 일렉트로닉스 시스템 한 이동 데이터 기록 (p) 시스템 모델.컴퓨터 시스템 설정 이 마을의 때 자동차 운전 아날로그 디지털 변환 전자 설치 중 한 대 보호 하다.유도 장치 모든 신호 미끄러져 트레일러 디지털 신호 변환 기록 트레일러 보낼 전자 차에. 택시.이 트레일러 디지털 변환 사라졌다 무슨 신호 손실, 전자 소음 방해 또는 장치 오류 길이 때문에 선은 묶는다.거리 측정 통해 전송 또는 연결 차 뒤에 거의 대회.차량 형 따라, 한 인코더 사용할 수 있습니다.그 가지고 방법 조정 확보 갱도 거리 측정.정확한 표준 시스템 정말 + 0.1%% 있다.이 약을 마찰 테스트 실행 시스템 제공하는 실시간, 인 상인.게다가 유도 장치 트레일러 트럭 대한 추적 실험 차량 통제 위치, 마찰 테스트 하는 테스트 결과, 디스플레이, 차량 위치 보이기 시스템 모니터.자료 수집 및 디스플레이 기능을 테스트 데이터 갱도, 실시간 마찰 것이다.총체적 설계 4.1 약을 매개 변수이 약을 시스템 만족시키기 위해서 일반적인 요구에 따라:(a) 이 시스템에서 실행 중 가장 좋은 열악한 환경에서 운송 차량 마찰 시험.(b) 은 전형적인 시스템 운행을 마음에 설치 때 모든 기후 조건 운송 차량.(c) 할 수 있는 시스템 시험 반드시 안전 영역에서 방해 돼, 안 계속 교통.(d) 시스템 완전성 또는 위치 측정 정밀도 타협할 수 없습니다. 검색 자동차 속도를 대해 70 있다.(e) 시스템 능력 테스트 결과 저장 위치 측정 실시간 특징.(f) 데이터 시스템 조치. 자, 쌀, 또는 마일 떨어진 한 느는 또는 스스로 제멋대로 시작 시 패턴.(g) 34 140 온도 화씨 온도, 안 한다. 차 같다.작업 환경 측정 조건, 온도, 표준 규격의 갱도 고려해야 한다.(h) 작업 습도 범위 80% 8% (비 - 응결), 영업 습도 범위 95% 5% (비 응결) 영업(i) + 12vdc @ 30 전력 공급 시스템 시험 차량 전기