 supply function for an individual

 supply function for an individual ship = J-shaped curve
 amount of transport the owner provides at each level of freight rates
 Ex) 280,000 dwt VLCC
 freight rate falls below $155 per million ton miles => lay-up
 freight rates rise past $155 per million ton miles => steams at the lowest viable speed of 11 knots per hour
 supply 10.1 btm of transport in a year = 11×24×137×280,000
 At higher freight rates => speeds up until at about $220 per million ton miles the ship is at full speed of 15 knots and supplying 13.8 btm of sea transport per year
 shipowner maximizes his profit by operating his ship at the speed=> marginal cost = freight rate

결과 (한국어) 1:

 개별 선박에 대 한 기능 제공 = J-모양의 곡선 교통 소유자 제공 화물의 각 수준에서 예) 280000 dwt VLCC 운송 요금 $155 백만 톤 마일 당 떨어지면 = > 레이 업 운송 요금은 $155 백만 톤 마일 당 과거 상승 = > 시속 11 노트의 가장 낮은 가능한 속도에서 증기 공급 수송의 10.1 엠 1 년 = 11 × 24 × 137 × 280, 000 높은 운임 요금 = > 속도 백만 톤 마일 당 약 $220에 우주선에 전체 15 노트의 속도 및 년 당 바다 수송의 공급 13.8 엠 선 그의 이익 극대화는 속도에 그의 배를 운영 하 여 = > 한계 비용 = 화물 속도

결과 (한국어) 2:

 개별 선박에 대한 공급 기능이 = J 모양의 곡선
교통  금액은 소유자가 운임의 각 레벨에서 제공
예 ) 280,000 DWT VLCC의
 운임 백만 톤 마일 => 레이 업 일당 155달러 폭포
 운임 상승 만 톤 마일 당 지난 155달러은 =>는 시간 당 11 노트의 가장 낮은 가능한 속도로 하네
년 = 11 × 24 × 137 × 28에  공급 수송의 10.1 BTM을
=>하면 약 220달러 당까지 속도를 더 높은 운임에  만 톤 마일 선박이 15 노트의 최고 속도이며, 공급 년 당 수운 13.8 BTM
의 선주가 속도로 그의 배를 조작하여 자신의 이익을 극대화 => 한계 비용 = 운임

결과 (한국어) 3:

 공급 기능에 대한 개별 배송 = J 모양의 곡선
 양 운송에 소유자를 제공합니다 각 수준의 운임은
 ex) 280,000 dwtvlcc
 운임이 폭포 아래 $155당마일만t= > 레이업
 운임 상승 지난 $155당마일만t= >스팀 실용적인 최저 속도 시속 11노트
 공급 10.1 BTM의 운송은년 = 11×24×137×280,000
에서의 높은 운임은= > 속도에서까지 $220당마일만t을 선적하고에서도 최고의 속도 15노트, 공급 13.8 BTM의 해상 수송당 연간
 자신의 이윤 극대화하여 선주민이 운영 그 배의 속도 한계비용=> = 운임이