in 1992  supply increased due to

in 1992  supply increased due to heavy deliveries demand curve moved back to its ‘normal’ position as the temporary storage market disappeared.  This was enough to drive freight rates down to $15,000 per day volatile demand + significant time-lag before supply adjusts to demand => creates the framework for shipping market cycles average cycle : about 8 years long 2-3 years for new orders to be delivered 2-3 years for scrapping to catch up 2-3 years for the market to build up a head of steam for the next round of orderin

결과 (한국어) 1:

in 1992  공급 증가 때문에 임시 저장 시장 사라진 '정상적인' 위치로 다시 이동 하는 무거운 deliveries 수요 곡선.  이것이 충분히 드라이브 화물 전송률 day 휘발성 수요 + 공급 수요를 조정 하기 전에 상당한 시간 지연 당 $15000 = > 시장 cycles 평균 주기를 운송 하기 위한 프레임 워크를 만듭니다: 약 8 년 long 새로운 될 순서를 delivered up orderin의 다음 라운드에 대 한 증기의 머리를 구축 시장에 대 한 2-3 년을 잡으려고 폐기에 대 한 2-3 년에 대 한 2-3 년

결과 (한국어) 2:

임시 저장 시장이 사라진 1992 in 무거운 deliveries 수요 곡선의 증가로 인해 공급  다시 '정상'위치로 이동. 이 운임을 구동하기에 충분했다 day 휘발성 수요 + 상당한 시간 지연 당 15,000 달러 공급이 수요 조정하기 전에 아래로 => 해운 시장에 대한 프레임 워크가 평균주기를 cycles 작성에 대한 팔년 long 2-3년 새에 대한 주문은 시장이 orderin의 다음 라운드를위한 증기의 머리를 구축하는 2-3년 up 잡으려고 폐기에 대한 2~3년 delivered 수

결과 (한국어) 3:

1992  in 등으로 무거운 deliveries에 수요 공급 곡선을 '정상' 위치로 다시 임시 저장 시장 사라지는 것 옮겼습니다. 이 운임은  day휘발성 수요로 상당한 시간 LAG당 15,000 달러로 전원 >= 운송 시장의 프레임워크를 작성하여 수요에 맞게 조절하기 전에 드라이브에 충분한 cycles 평균 사이클 :8년년 2-3 delivered 2-3년 up 2-3년은 시장에서 스팀의 머리 orderin의 다음 라운드에 쌓을 따라잡기 위해 폐기에 신규 주문에 대한 long