 the size of the fleet can be adju

 the size of the fleet can be adjusted by ordering new ships and scrapping old ones
 The longer--term adjustment mechanism balances supply and demand through the three other markets
 the sale and purchase market,the newbuilding market,the demolition market< Figure 4.15> adjustment of the tanker market over the period 1980-1992
 In 1980 (Figure 4.15a)  freight rates were moderately high at $15,000 per day,
 with the demand curve intersecting the ‘kink’ of the supply curve.

결과 (한국어) 1:

 함 대의 크기는 새로운 배를 주문 하 고 오래 된 것 들을 폐기 하 여 조정 될 수 있다 더 이상-용어 조정 메커니즘 3 다른 시장을 통해 수요와 공급 균형  판매 및 구매 시장, 신조 시장 철거 기간 1980-1992 년 동안 유조선 시장의 < 그림 4.15 > 조정 시장 1980 (그림 4.15a)  운임 요금에 일 당 $15000에 알맞게 높았습니다.  수요 곡선과 공급 곡선의 '꼬임' 교차.

결과 (한국어) 2:

 함대의 크기가 새 선박을 주문하고 오래된 것들을 폐기하여 조정할 수 있습니다
 이상 - 세 가지 다른 시장을 통해 기간 조정기구의 균형 공급과 수요가
매매 시장, 신조선 시장, 철거 시장  <그림 4.15> 기간 1,980에서 1,992 사이를 통해 유조선 시장의 조정
1980 (그림 4.15a)에서 는  운임은 하루에 $ 15,000에서 적당히 높았다
공급 곡선의 '꼬임'을 교차하는 수요 곡선과 .

결과 (한국어) 3:

 크기의 함대 조절할 수 있습니다 주문이 새로운 선박 및 폐기  늙은 긴
-- 용어 조정 메커니즘의 균형 공급과 수요를 통해 세 다른 시장
 판매 및 구매 마켓과 newbuilding 마켓과 철거 시장< 그림 4.15 > 조정의 유조선 시장을 기간 1980-1992
 1980에(그림 4.a)  15freight 비율 높아 하루 15,000 달러도 아니었고,
 ' 꺽 교차의 공급 곡선의 수요 곡선.